Penyelesaian Masalah Gerudi Batu Pneumatik: Apabila Masalahnya Bukan Gerudi — Ia Bahan Habis Pakai

Gerudi batu pneumatik yang kehilangan kuasa pada pertengahan syif adalah salah satu saat di mana semua orang mula menuding jari. Operator menyalahkan pemampat. Mekanik menyalahkan operator. Penyelia tapak hanya mahu lubang itu siap. Dan selalunya daripada yang sesiapa mahu akui, gerudi itu sendiri tidak mengapa — masalah sebenar terletak di hujung tali yang berfungsi, di mana rod gerudi bertemu dengan batu.

Saya pernah melihat kru-kru merobohkan YT28 yang sangat bagus kerana penggerudiannya perlahan, hanya untuk mendapati masalah sebenarnya ialah rod gerudi yang tersumbat yang tidak dibilas dalam tiga syif. Sebelum anda menghubungi mekanik, periksa dahulu barang murah itu. Inilah yang sebenarnya rosak, dan cara mengesannya dalam masa kurang daripada lima minit.

Masalah Satu: Gerudi Tidak Mempunyai Kuasa dan Kadar Penembusan Sudah Mati

Anda menarik picu, omboh berputar, tetapi mata gerudi hanya mengetuk batu tanpa benar-benar menggigit. Naluri pertama semua orang adalah tekanan udara yang rendah — dan kadangkala itu betul. Tetapi mengejar tekanan udara sebelum memeriksa perkakas adalah melakukan kerja secara terbalik.

Mulakan dari pemampat, sudah tentu. Pastikan ia memberikan tekanan terkadar pada gerudi. Tetapi kemudian tanyakan kepada diri sendiri: berapa banyak gerudi yang berjalan dari saluran udara yang sama? Setiap alat pneumatik tambahan pada litar akan menurunkan tekanan yang tersedia. Jika anda mempunyai dua gerudi dan kipas pengudaraan yang berkongsi pemampat, anda mungkin akan kehabisan ketiga-tiganya. Tutup apa yang anda tidak perlukan sebelum menyalahkan peralatan tersebut.

Seterusnya, periksa hos udara. Bukan sahaja untuk kebocoran yang jelas — jalankan tangan anda sepanjang hos, rasai kebocoran lubang jarum yang boleh anda dengar tetapi tidak nampak. Hos yang telah diseret merentasi batu tajam selama enam bulan akan mempunyai mikro-perforasi yang mengeluarkan tekanan secara senyap. Semasa anda melakukannya, ukur aliran hos. Apa-apa sahaja yang melebihi 15 meter antara pemampat dan gerudi memerlukan penurunan tekanan, tidak kira betapa baiknya kelengkapannya. Pendekkan aliran atau tingkatkan diameter hos.

Sekarang bahagian yang kebanyakan orang terlepas pandang: lihat bahan habis pakai. Penyesuai shank yang haus tidak menghantar tenaga hentaman dengan cekap — ia menyerapnya, menukarkan daya perkusi kepada haba dan getaran dan bukannya pecahan batu. Tarik rod gerudi dan periksa hujung shank untuk pertumbuhan cendawan, retakan atau haus yang tidak sekata. Shank yang cendawan bermakna omboh tidak terkena permukaan yang bersih, dan setiap hentaman sebahagiannya sia-sia.

Kemudian periksa mata gerudi. Mata butang dengan sisipan karbida yang diratakan atau terkelupas akan ditempa selama berjam-jam tanpa membuat kemajuan yang bermakna. Gerudi berkitar, mata melantun, dan kadar penembusan kelihatan seperti degupan jantung pada garis rata. Tarik mata gerudi, jalankan jari anda merentasi permukaan butang — ia sepatutnya terasa bulat dan bertekstur, bukan licin dan digilap. Butang yang digilap akan digilap kerana terlalu panas, dan tiada tekanan udara yang akan memaksanya dipotong lagi.

Masalah Dua: Air Di Tempat Yang Tidak Sepatutnya, dan Kelajuan Penggerudian Yang Jatuh Dari Tebing

Air yang bocor dari kepala hadapan gerudi pneumatik adalah salah satu masalah yang menjadi lebih teruk jika anda mengabaikannya. Beberapa titisan pada permulaan syif bertukar menjadi aliran yang berterusan menjelang tengah hari, dan pada masa itu kerosakan sudah berlaku — air membasuh pelincir dari kepala hadapan, mempercepatkan haus pada setiap bahagian yang bergerak, dan menjadikan bahagian dalam gerudi seperti kilang karat.

Pelakunya biasanya jarum air — tiub nipis yang mengalir melalui pusat omboh yang menyuntik air siram ke dalam rod gerudi. Jarum air gagal dalam cara yang boleh diramal: ia retak akibat keletihan, ia bengkok akibat salah jajaran, atau ia tersumbat dengan mendapan mineral daripada air yang tidak ditapis. Mana-mana daripada ini akan menghantar air ke tempat yang tidak sepatutnya.

Tarik jarum air dan periksanya. Jarum yang retak atau bengkok perlu diganti — tiada pembaikan, tiada tampalan, hanya tukar sahaja. Semasa anda melakukannya, periksa saiz lubang jarum. Apa-apa sahaja di bawah 3 milimeter akan menyekat aliran air dan menyebabkan prestasi siram yang lemah, walaupun jarum itu masih utuh. Ini adalah salah satu spesifikasi yang diabaikan kerana ia muat, bukan?" — sehingga rod gerudi menjadi terlalu panas akibat penyejukan yang tidak mencukupi dan mata gerudi mengimpal dirinya ke bahagian bawah lubang.

Sekarang periksa rod gerudi. Lubang siram tengah dalam rod gerudi tirus adalah nadi keseluruhan sistem — air masuk, mengalir ke bawah rod, keluar melalui permukaan mata gerudi, dan membawa keratan kembali ke atas anulus. Jika lubang tengah itu dipenuhi dengan lumpur kering, kerak mineral, atau habuk batu yang dipadatkan, aliran siram berhenti. Mata gerudi menjadi terlalu panas. Keratan akan terkumpul. Dan gerudi menjadi perlahan.

Ujian pantas: pegang rod gerudi ke arah lampu dan lihat melalui lubang tengah. Jika anda tidak dapat melihat cahaya di hujung yang satu lagi, ia tersumbat. Kadangkala anda boleh mengeluarkannya dengan dawai yang kaku. Jika tidak, rod sudah siap — gantikannya. Rod gerudi yang tersumbat adalah seperti arteri yang tersumbat; tiada apa yang berfungsi di hilir.

Satu lagi perkara tentang air: tekanan air yang mengalirkan gerudi mestilah lebih rendah daripada tekanan udara yang memacunya. Ini kedengaran terbalik — bukankah sepatutnya tekanan air yang lebih banyak memberikan pembilasan yang lebih baik? — tetapi inilah fiziknya. Jika tekanan air melebihi tekanan udara, air akan memaksa air melalui pengedap omboh dan masuk ke dalam silinder, membasuh filem minyak yang menghalang logam daripada menyentuh logam. Hasilnya ialah haus silinder dan omboh yang dipercepatkan yang menukar penggantian pengedap $50 kepada pembinaan semula silinder $1,500. Kekalkan tekanan air sekurang-kurangnya 1 bar di bawah tekanan udara, dan periksanya pada permulaan setiap syif.

Pemeriksaan Pra-Shift Lima Minit Yang Menangkap Kebanyakan Ini

Setiap persediaan gerudi pneumatik mempunyai tiga komponen habis guna yang menentukan sama ada anjakan berjalan lancar atau bertukar menjadi maraton pembaikan: mata gerudi, rod gerudi dan penyesuai shank. Meluangkan masa lima minit untuk ini sebelum lubang pertama pada hari tersebut akan mengesan kebanyakan kegagalan sebelum ia berlaku:

1. Bahagian ituPutar perlahan-lahan dan lihat setiap permukaan butang di bawah cahaya yang baik. Sebarang bintik rata, serpihan atau retakan bermakna mata gergaji sedang digunakan pada masa yang dipinjam. Periksa lubang pembilasan pada permukaan mata gergaji — lubang yang tersumbat bermakna mata gergaji tidak dapat menyejukkan dirinya sendiri.

2. Joran itu: Gulungkannya di atas permukaan yang rata. Sebarang goyangan bermakna ia bengkok, dan rod bengkok yang ditukul di luar pusat akan membentuk lubang telaga dan memusnahkan bahagian seterusnya yang anda pasang. Periksa lubang siram tengah untuk penyumbatan. Periksa ulir atau sambungan tirus untuk kekasaran atau ubah bentuk.

3. Penyesuai shankLihat permukaan yang terkena. Ia sepatutnya rata dan bersih. Kehabisan cendawan, lubang, atau haus yang tidak sekata bermakna tenaga impak daripada omboh tersebar dan bukannya dihantar. Gantikannya sebelum ia retak — batang yang patah di tengah lubang adalah kerja pengambilan semula.

Lakukan pemeriksaan ini, betulkan apa yang salah, dan gerudi pneumatik anda akan menghabiskan syif penggerudian dan bukannya duduk di atas tanah dikelilingi oleh sepana dan pengendali yang kecewa.